Industrie Mag - Le journal de l'industrie.
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Labellisé Pôle de compétitivité à vocation mondiale en 2005, le pôle i-Trans (spécialisé dans les transports durables et la logistique) soutient depuis 8 ans l’innovation et accompagne le développement de grands projets structurants. Un travail de longue haleine, car l’on comprend aisément que si sur les produits de grande consommation, les cycles de lancement de produits peuvent être très courts, il n’en est pas de même lorsque l’on évoque l’industrie ferroviaire …
En effet, dans le domaine du ferroviaire, le temps de cycle d’un projet, de l’idée sur le papier à l’émergence du démonstrateur, est en moyenne de 6 à 7 ans. Il est donc temps pour i-Trans de présenter les premiers projets qu’il a soutenus, qui sont aujourd’hui aboutis et qui représentent de vraies innovations, on ne parle pas ici d’évolutions mais bien d’innovations de « rupture », sans équivalent depuis près de 40 ans en France.
Le 28 Novembre prochain sur le site d’Eurotunnel, i-Trans présentera donc, dans le cadre d’une journée dédiée aux infrastructures ferroviaires baptisée « Innovation Day », 3 innovations majeures dans ce domaine, portées par 3 consortiums représentant 14 entreprises. Une présentation dédiée aux institutionnels et partenaires, afin de « témoigner » de l’activité du pôle mais surtout à destination des industriels, ingénieries prescriptrices, gestionnaires de réseaux et d’infrastructures en France et en Europe, confrontés aux mêmes problématiques de réseaux vieillissants, d’augmentation du trafic sur des voies saturées ou en voie de l’être et pour lesquels ces innovations ouvrent de nouveaux champs d’action.
L’enjeu est important, il s’agit désormais de passer de la réussite technique à la réussite commerciale pour NBT (New Ballastless Track) : des voies sur dalle béton « Made in France » dont la vitesse de pose et la mixité du trafic de sollicitation (fret/voyageur) change la donne, pour TTSA (Track Train System Availability) : une approche globale qui après 4 ans d’expérimentation sur le site d’Eurotunnel permet de valider les objectifs initiaux (augmentation de la durée de vie de l’infrastructure de 30 à 50 % et réduction des besoins de maintenance de 20 à 30 % visant à réallouer des sillons commerciaux) et pour ACMC, un armement caténaire en matériau composite mono-composant, optimisant les temps d’intervention pose et maintenance et le design.
