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Cluma est une société Belge, membre du réseau Europont et de ce fait, intégrateur des produits de levage et manutention fabriqués par Verlinde. Cluma pour deux chantiers de travaux publics à Bruxelles, l’un devant le Parlement et Conseil Européen et l’autre en banlieue a fourni des portiques poutres équipés de palans à deux groupements d’entreprises ; THV Leophat et THV Watermaal-Bosvoorde. Dans les deux cas, il s’agissait de génie civil et si le premier concernait le tunnel routier passant sous la place Shumann devant le parlement Européen, le second concernait la construction d’un tunnel ferroviaire facilitant la liaison entre le quartier Européen et l’aéroport.

A Bruxelles, au coeur du quartier européen, entouré par l’imposant bâtiment du Berlaymont, le majestueux Hôtel Résidence Palace, le Parc du Cinquantenaire et le Parlement Européen, le rond-point Schuman doit être transformé afin de créer un nouveau point d’attraction urbain.

Dans cette perspective, avant de travailler sur l’architecture de surface, il était important de s’intéresser aux éléments clés de la circulation en souterrain. Le Rond point Schuman étant situé sur l’une des principales voies d’accès de la ville.
 Dans une première phase de travaux, il fallait donc rénover le tunnel routier existant en démontant les poutres en béton en place pour les remplacer par de nouveaux éléments préfabriqués.

Dans cet environnement très particulier, la mise en place du portique poutre conçu par Cluma a été soumise à des contraintes spécifiques en termes de bruit, vibration, sécurisation de la zone de travail. De plus le montage ne pouvait se faire que la nuit avec un maximum de 5 heures d’ouverture du chantier.

Travaux sur le tunnel routier
 Pour réaliser ces travaux de génie civil, le groupement de sociétés THV Leophat a installé un portique poutre de 25 m de long et 11,5 m de haut, capable de se déplacer sur une distance de 160 m.
 Pour soulever des charges allant jusqu’à 40 tonnes, le palan Eurobloc VT5 de Verlinde a été sélectionné pour ses performances, sa fiabilité et sa parfaite adaptation à travailler dans des conditions climatiques très variables. En effet, le palan VT5 offre comme caractéristiques principales en standard :

• Une capacité de charge au-delà de 40T.
• Le moteur de levage est à 2 vitesses avec un rapport de 1:6 et sondes bimétal.
• Le facteur de marche est de 60%.
• Point important ; le frein à disque est à courant continu et ne nécessite aucune maintenance, ce qui présente un énorme avantage en termes de sécurité pour cette utilisation dans des conditions climatiques variables.
• Pour plus de sécurité, le fin de course à cames offre quatre positions -* haut, bas, ralentissement et position haute.
• La protection par rapport à l’inversion de phase et le limiteur de charge qui évite tous risques de surcharge.
   Enfin, le moteur de direction est à vitesse variable de 3 à 20 m/minute.

Travaux sur le tunnel ferroviaire
 En banlieue de Bruxelles, le projet RER sur la ligne 161 Watermael-Boitsfort consiste en la mise à 4 voies du tronçon ferroviaire et à l’augmentation de la vitesse de circulation des trains jusqu’à 160km/h. Dans le cadre de cet important chantier, il y a également la nécessité de réaliser un tunnel de 1,6 km. La durée des travaux s’étalant sur 2 à 3 ans en fonction des difficultés rencontrées.
 Là encore, la société Cluma est intervenue avec la fourniture au groupement d’entreprises THV Watermaal-Bosvoorde d’un portique bi-poutre de 33,8 m pour une hauteur hors tout de 11,5 m et une distance de déplacement de 280 m. Compte tenu cette fois des contraintes du chantier, et des types de charges à soulever, deux palans Eurobloc VT5 Verlinde ont été installés sur le portique bi-poutre.

http://www.verlinde.com