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Teledyne FLIR OEM, filiale de Teledyne Technologies Incorporated, a publié aujourd’hui en collaboration avec VSI Labs les résultats des tests réalisés à l’aide des nouveaux scénarios de test de freinage automatique d’urgence avec détection des piétons (PAEB) de la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles FMVSS n°127. Le véhicule de recherche de VSI Labs, équipé de la toute dernière caméra thermique pour freinage automatique d’urgence (AEB) de Teledyne FLIR OEM, a réussi la totalité des tests, tandis que trois nouveaux véhicules 2024 ont échoué à au moins deux scénarios de tests nocturnes.

La norme FMVSS n°127 impose l’installation d’ici à septembre 2029 de systèmes PAEB dans l’ensemble des voitures particulières et des véhicules utilitaires dont le PTAC est inférieur ou égal à 10 000 livres (4,5 tonnes environ). D’après la nouvelle réglementation, les systèmes PAEB doivent détecter les piétons dans différentes conditions de luminosité et à des vitesses supérieures. C’est d’autant plus crucial que le nombre de piétons tués dans des accidents de la route avoisine son record historique, avec notamment 77,7 % de piétons tués de nuit en 2022.

L’agence fédérale américaine en charge de la sécurité routière (NHTSA) a démontré par des tests l’an dernier qu’il était possible de satisfaire aux exigences de la norme FMVSS n°127. Le plus petit et le plus léger des cinq véhicules de série testés par l’agence, la Toyota Corolla Hybrid XLE 2023, a réussi tous les tests PAEB à la vitesse maximale requise. Les quatre autres véhicules testés par la NHTSA ont échoué à un ou plusieurs tests de nuit en feux de croisement, ce qui suggère que l’augmentation de la vitesse et du poids du véhicule, combinée à une visibilité réduite, remet en question les ensembles de capteurs AEB existants.

VSI Labs a testé les performances d’un système PAEB à fusion thermique sur un véhicule de recherche Ford Fusion Hybrid et trois systèmes PAEB 2024 de pointe. L’ensemble de capteurs AEB à fusion thermique comprenait la dernière caméra thermique automobile infrarouge à ondes longues (LWIR), un radar HD automobile et une caméra visible automobile de Teledyne FLIR. Les trois véhicules 2024 de série font appel à une combinaison de radar et/ou de caméra(s) visible(s), sans comporter de caméra thermique.

Les résultats des tests sont les suivants :

 Performances PAEB de jour : les systèmes PAEB à fusion thermique et de série ont réussi tous les tests diurnes.

 Performances PAEB de nuit : seul le système PAEB à fusion thermique a réussi tous les tests nocturnes, démontrant des capacités de détection supérieures indépendamment de la performance des phares.

 Mannequins thermiques piétons : les mannequins chauffés et thermiquement actifs disponibles dans le commerce fournissent une représentation réaliste de la signature thermique humaine et sont recommandés pour les futurs protocoles de test PAEB à l’aide de caméras thermiques.

« Grâce à la vision des caméras thermiques à travers l’obscurité, les ombres, l’éblouissement des phares et du soleil, la fumée et le brouillard, ainsi qu’à leur capacité unique à détecter les animaux sauvages sur la route, les constructeurs devraient envisager de les intégrer car elles constituent un moyen économique de répondre aux exigences de la norme FMVSS n°127 et d’accroître la sécurité des véhicules et des piétons dans le monde réel », explique Mike Walters, Vice-président de Teledyne FLIR OEM chargé de la gestion des produits. « En voyant bien au-delà de la portée des phares, les caméras thermiques fournissent une alerte précoce pour allonger les distances de freinage, améliorer la détection et les performances en matière de faux positifs, et ainsi accroître le confort et la sécurité en décélération ».

« Selon les tests de VSI Labs, les trois véhicules de série ont échoué à au moins deux scénarios de test nocturne ; il sera par conséquent difficile de respecter la norme en installant sur des véhicules de toutes tailles et tous poids les systèmes PAEB actuels les mieux notés », précise Phil Magney, fondateur de VSI Labs. En outre, les cas critiques concrets sont potentiellement plus complexes, d’où l’utilité des caméras thermiques automobiles pour les performances PAEB en matière de vrais positifs et de faux positifs. Selon les tests de VSI, les constructeurs automobiles sont à même, grâce à la technologie des caméras thermiques, de répondre d’ici 2029 aux exigences de la norme FMVSS n°127 et de rendre les routes plus sûres pour les piétons.

VSI a réalisé tous les tests à l’American Center for Mobility (ACM) d’Ypsilanti (Michigan), les 10 et 11 septembre 2024, de jour comme de nuit. Un mannequin piéton adulte standard thermiquement actif (chauffé), produit par 4activeSystems, a été utilisé pour fournir une signature thermique représentative d’un être humain adulte.

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